Кастомайзинг

Модное явление (от англ. custom — заказной), в широком смысле слова это переделывание готовой вещи, в нашем случае — мотоцикла, под индивидуальный вкус клиента. В итоге из безликой массовой заводской машины получается уникальный аппарат, подчас настоящее произведение искусства. Основная задача кастомайзера — «убить наповал» своим творением. При этом нередко использовать мотоцикл по прямому назначению (то есть для езды) становится трудно, а иногда и вовсе невозможно. Поэтому говорить о регистрации в ГИБДД не приходится — и владелец, и зрители должны воспринимать кастом как произведение искусства, которое бережно хранится и транспортируется от выставки к выставке. Граничит с кастомайзингом тюнинг мотоциклов, при котором основное внимание уделяется повышению мощности двигателя и улучшению ездовых качеств аппарата. Первая ступень кастомайзинга — когда заводской байк украшается аэрографией и наклейками, а элементы обвеса заменяются на купленные в салонах. Такое украшательство обычно производят самостоятельно. Настоящим же кастомайзингом, с изготовлением рамы, ходовой части и даже модернизацией двигателя и подвесок, занимаются профессионалы в кастом-мастерских. Они буквально «несут золотые яйца» — делают один-два аппарата в год по цене, в 5–10 раз превышающей номинальную стоимость исходного байка.

Придание мотоциклам индивидуальности существовало всегда, однако массово мотокастомайзинг оформился лишь в 50-х в США. Тогда «чопперили» и «бобберили» (так называются стилевые течения) все марки мотоциклов, которые только попадались под руку. Позже американские кастомайзеры прочно «подсели» на свою марку мотоциклов HarleyDavidson c харизматичным двухцилиндровым мотором V-твин. Европу волна кастомайзинга накрыла в начале 70-х годов. «Большой ренессанс» кастомайзинга, случившийся в середине 90-х, поначалу за версту обходил любые «не V-твины». Позже подняла голову «олдскул» («старая школа») с приверженностью к одному «горшку». На чемпионате мира 2005 года по кастомайзингу «золото» получил как раз одноцилиндровый аппарат.

Среди многообразия конструкций «одноствольных» моторов существует такая классическая «староанглийская» фишка — четырехтактный мотор с цилиндром большого объема, расположенным строго вертикально. Этот тип двигателя так и называют — «тампер» (thumper), «большун» то есть. Фанаты тамперов во всем шире не без оснований считают звук его выхлопа не менее чарующим, чем «V-твиновский». Настоящий английский «тампер» предлагает сегодня на мировом рынке Suzuki своей моделью LS650 Savage («Дикарь»), которая и является отправной точкой фантазии кастомайзеров.

Притяжение пустоты

Одно из фантастических решений, беспроигрышно привлекающих внимание публики — использование «пустых», без оси и ступицы, колес. Их называют «хаблесами», от англ. hubless — «без оси». Время от времени такие шокирующие аппараты появляются на кастом-сцене, одно из последних явлений — змееподобный Phenom от канадской компании Zeel Design. Впрочем, желающих внедрить хаблесы на своих творениях мало — на пути стоит много технических трудностей, и по цене одни только колеса удваивают (если не утраивают) стоимость всего байка. Самый пикантный момент в подобных конструкциях — привод заднего колеса. Существует несколько решений, и ни одно из них в полной мере нельзя признать удачным. У Phenom'а применен фрикционный ролик, прижимающийся к задней исполинской 360-миллиметровой (по ширине) покрышке.

Модная изощренность

В 2006 году состоялся Третий официальный чемпионат мира по кастом-байк-билдингу. Проходил он в Стерджисе, США, в рамках легендарной байкерской тусовки Sturgis Bike Week, собирающей несколько сотен тысяч зрителей. Определяли «Топ-12» в классе Freestyle и по три призовых места в других номинациях — Modified Harley-Davidson, Production Manufacturer и Metric. Свои работы представили 77 мастерских. 85 американским мотоциклам противостояли только 15 «иностранцев». Зато гости взяли не числом, а умением...

Мотоцикл-победитель Чемпионата мира от титулованной японской мастерской Chicara Art покорил судей и зрителей стильной хромированной рамой с параллелограммной вилкой и антикварным мотором от Harley-Davidson модели U аж 1937 года выпуска. Проработка деталей — выше всяких похвал! Рама типа «гуснек» давно уже считается коньком японских мастеров, но у Чикаро Нагаты «гусиная шея» — отдельный элемент конструкции, изящно приваренный к основной, «короткошеей» раме. И это только одна из многочисленных «фишек».

Специалист может «читать» этот аппарат долго и с удовольствием — как увлекательную книгу.

В буквальном смысле «нахимичили» финны (это их компания называется Chemical Chopper). Это нечто, которое и мотоциклом-то назвать язык не поворачивается, называется Oomega. Элегантный, но одновременно и отталкивающий (это как улитка без домика) мотоцикл оборудован трехступенчатой коробкой передач и 600-кубовым мотором от дремучего «Индиана». Неизвестно где «намытые» 28-дюймовые колеса обуты в белую «свадебную» резину. Довершает картину обязательная экипировка водителя — цилиндр и фрак. Несмотря на экстравагантность, Oomega в Стерджисе досталось лишь шестое место.

Это вам не блоху подковать!

А что у нас? Несмотря на исконно русскую смекалку и тягу чем-то занять руки, кастомайзинг не обрел статуса народного промысла. Наши мастера недалеко ушли от «самопальщиков», но в том не их вина: нет спроса на такие аппараты, да и немалые трудности с добыванием «фенечек» — рулей, глушителей, воздушных фильтров, ободов колес. Например, широкие и модные шины «на 300» приходится заказывать за тридевять земель, откуда они идут по полгода. Приспосабливают детали от «совкоциклов» или секонд-хенда, а чаще всего делают новые, проявляя недюжинную смекалку и пуская в ход связи на оборонных заводах. Сами аппараты — по большей части «обезлюленные» «Уралы» и «Днепры», купленные за бесценок у пенсионеров. Одна из наиболее известных кастом-мастерских — московская «Орехово Custom Art» (Сергей Кузаков, Александр Ширяев) — выпустила более четырех десятков аппаратов.

C 1999 года известна московская компания Fine Custom Mechanics (www.fcmmoto. com), вдохновителем которой выступил Дмитрий Мотков, фанат байков HarleyDavidson. За кастомайзанг взялись по-настоящему — получили (первыми в России) свой VIN-номер на рамы и, построив мотоцикл, указывают свое имя в ПТСе. Сейчас уже построено порядка десяти мотоциклов под брендом FCM.

Из соотечественников (по СНГ) наибольшего международного признания добился минчанин Юрий Шиф из мастерской «своего имени» YSM (Yuri Shif Motorcycles, www.yurishifmoto.com). Он первый участвовал в чемпионате Европы по кастомайзингу в городе Майнц (Германия). Бывший картингист из команды завода «Мотовело» творит простые с виду, разнообразные по стилистике, но неизменно классные мотоциклы. Несмотря на некоторую «вялость» российского кастомайзинга, есть надежды на его подъем: у нас начали проводить ежегодные кастом-шоу, красивые экзотические мотоциклы стало модным печатать в прессе и показывать по телевидению.

На безрыбье...

На третьем московском «Кастом-моторз шоу» весной 2006 титул «Best of Show» достался мотоциклу No Jokes — тому самому, с которым Юрий Шиф участвовал в чемпионате Европы. В категории «Лучший отечественный кастом» победила «Акула» мастерской «Демоны спокойствия» из г. Чайковский Пермской области. В категории «Old Style» безусловно лучшим был «Пинчер» от мастерской «Орехово Custom Art» — представитель «старой школы» с мотором от BMW R35. Приз в номинации «Big Twin Custom» получила известная по большинству московских кастом-мероприятий последних лет стилизация Indian. «Лучшим трайком» был назван дредноут с «таховским» (Chevrolet) V8 от мастерской Luber Custom. На кастом-шоу были также представлены мастерские Fort MC, Bike-Garage Engineering, MotoClan и Old Scuns Custom Kaluga.

К минскому кастомайзеру Юрию Шифу признание пришло в 2004 году, после мотоцикла YSM Silver Stork («Серебряный Аист»).

Еще два аппарата Шифа «засветились» в прошлом году. Первый — YSM No Jokes (что-то вроде «Шутки в сторону!»), и впрямь мотоцикл нешуточный: «серьезное» техническое вооружение — V-твин Ultima объемом 1852 см³, «неподкопное» качество исполнения плюс «злой» дизайн. Форма руля (так называемые «Z-бары») в совокупности с драматичным изломом рамы и щитовидной фарой удачно играет на дерзость образа. Пришлись «в тему» колеса от Wicked Image (название этой американской компании переводится как «Злобный вид», и название не врет).

Совершенно иной идеей проникнут YSM Holey Boy («Дырявый Парень»), выполненный в стиле «классического чоппера». Качество покраски, цветовое и художественное решение — не подкопаться. Орнамент выверен и строг — никакой «хохломы».

Шедевральный «Череп» от «Орехово Custom Art» — с тонкой «сухой» (то есть без амортизации заднего колеса) рамой. На байке использован распространенный «большой» российский мотор — «ураловский» оппозит, наша народная альтернатива V-твину. В угоду минимализму отказались от переднего крыла. В дождь ездить неприятно, но стиль требует жертв.

В другом байке с мотором V-твин с трудночитаемым английским именем Conqueror («Завоеватель») почти все самодельное. Воинственный стиль «Завоевателя» формируют, прежде всего, верхняя траверса и руль в форме скрещенных мечей. Продолжением «рыцарской готики» служат ящики-бардачки в виде щитов. Форма бака имитирует защиту лошадей средневековых рыцарей. С трудом верится, что изящные изгибы траверсы родились методом высверливания лишнего металла в плите дюраля, а затем отсеканием всего лишнего напильником. С колесами ореховские мастера порезвились: в них 360 спиц, причем в переднем колесе использовали спицы шести разных длин, в заднем — восьми.

Мастерская Luber Custom из подмосковных Люберец (www.motoluber.ru) самая молодая, но уже прославилась брутальным трайком «Дайтона» с чудовищным мотором V8. Толчок к творчеству дал Daytona Bike-Fest, где Максим Степанов побывал три года назад. К работе подключились талантливые люди — друзья детства: Юра Ефремов взял на себя все, что связано с проводами, Андрей Шмелев (Шмель) — все, что связано с железяками. «Донором» для трайка стал десятилетний Chevrolet Chevy Van 30. У него позаимствовали бензиновый мотор объемом 5,7 л, автоматическую коробку передач и задний мост.

Несущая задняя часть проходит под задним мостом, и благодаря этому центр тяжести опустили к земле, обеспечив минимальный клиренс 130 мм. Чтобы увеличить ширину задней оси, установили расширительные проставки и «обули» трайк во внушительных размеров колеса 315/75R16. Довершила картину мощная параллелограммная передняя вилка. В отличие от большинства кастом-байков, трайк «Дайтона» способен ездить по дорогам, при этом неизменно вызывая ажиотажный интерес у окружающих. Что, в общем-то, и требовалось.