Мотоцикл долго ходил в концептах и тусовался на различных выставках, пока в 2007 году дело не дошло до серийного производства. Добравшись до покупателей, этот «трансконтинентальный спорт-турист», как его называют в Кавасаки, полностью оправдал ожидания. На нем действительно можно отправляться очень-очень далеко, и при этом добраться до цели не выжатым как лимон, а вполне свежим и отдохнувшим. Мотор мотоциклу достался от ZZR-1400. После доработок под нужды машины такого класса он потерял мощности в верхнем диапазоне оборотов, но прибавил в середине. Также силовой агрегат может похвастаться разработанной специально для него системой изменения фаз газораспределения, которая обеспечивает экономичность на малых оборотах и повышает мощность на средних и высоких, причем переход из одного режима работы в другой практически незаметен (в отличии от «пинка» на хондовских VTEC-ах). 155 лошадиных сил и 136 ньютонметров - это рекордные показатели для данного класса. По дороге GTR-1400 не едет - он плывет, настолько плавно все происходит. Энергоемкие подвески гасят все неровности, а управление не требует от райдера никаких физических усилий - даже на скоростях, близких к предельным. Тормоза великолепны, при желании можно установить ABS. Возможно, мотоциклу и не хватает длинного списка опций туристов от BMW или репутации долгожителей рынка, но в остальном он - новый лидер класса спортивнотуристических мотоциклов.