Спортбайк Honda VTR1000 SP-2 почти идентичен гоночным мотоциклам, борющимся за чемпионский титул в классе «Супербайк». Мощный инжекторный двухцилиндровый V-образный мотор установлен в диагональную раму. Этот аппарат для агрессивной езды расширяет представление о том, что могут дорожные мотоциклы.

Еще один экстремальный спортбайк — Honda CBR1000RR (FIREBLADE) — оборудован самым совершенным рядным четырехцилиндровым двигателем, возможности которого дополняют «цепкая» тормозная система и рулевой демпфер роторного типа с электронным управлением (усилие возрастает с увеличением скорости мотоцикла). «Огненное Лезвие», отличающееся компактными пропорциями, легкостью и послушностью в управлении, практически лидирует в классе литровых мотоциклов категории «Суперспорт».

Самым легким и компактным мотоциклом в классе «600» с осени 2006 года стал спортбайк Honda CBR600RR. Расположенные треугольником коленчатый вал и валы коробки передач позволили значительно сократить длину силового агрегата. Мотор оснащен системой впрыска топлива PGMDSFI с двумя форсунками на цилиндр; размещенные ближе к воздухофильтру вторичные форсунки начинают работу на высоких оборотах коленчатого вала. Управляемые заслонки на впуске обеспечивают оптимальное количество подаваемого воздуха. Диагональная рама состоит всего из четырех алюминиевых отливок, она стала на 700 г легче и при этом жестче прежнего узла. Полностью регулируемая передняя вилка — картриджная, перевернутого типа, с трубами диаметром 41 мм. Задняя подвеска — системы Unit Pro-Link, в которой амортизатор (также полностью регулируемый) изолирован от рамы. Мотоцикл получил демпфер рулевого управления с электронной регулировкой. Передние тормозные диски диаметром 310 мм дополнены мощными четырехпоршневыми скобами радиального типа.

С момента дебюта в 1987 году один из самых популярных мотоциклов на планете класса «600» Honda CBR600F-4I многократно модернизировался. Его компактный рядный четырехцилиндровый двигатель с системой впрыска топлива установлен в диагональную алюминиевую раму с регулируемыми подвесками, которые значительно увеличивают удовольствие от вождения.

Маленький «почти спортбайк» Honda CBR125R довольно популярен в тех странах Европы, где 125-кубовыми мотоциклами можно управлять с автомобильными «правами». К сезону 2007 года мотоцикл значительно изменил внешность — теперь он похож на «настоящие» спортбайки моделей CBR600RR и CBR1000RR. Система впрыска топлива и выпускная система с катализатором соответствуют нормам Еurо-3. У мотоцикла также новая панель приборов с двумя циферблатами — спидометра и тахометра, и двумя поменьше — указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Силовой агрегат установлен в диагональную стальную раму, которая отличается оптимальной жесткостью.