Если рассмотреть тенденции развития мотоциклетной моды за несколько десятилетий, то мы увидим, что они подобны маятнику. 80-е годы ХХ века были временем бурного развития узкоспециализированных машин. Обособились от «просто мотоцикла» спортбайки, туреры и круизеры, стали отдельной ветвью неоклассики, даже среди мотоциклов внедорожного стиля начался раскол на спортивные эндуро, городские эндуро, туристские эндуро… В 90-е годы прошлого столетия маятник приблизился к точке возврата: во многих секторах рынка специализация мотоциклов пошла еще дальше, но в промежутке между ними бурно расцвели такие универсальные машины, как родстеры, сочетающие упрощенное шасси и удобную классическую посадку водителя с мощью спортбайковских моторов, или спорттуреры, удобные не только для «дальнобоя», но и для повседневных поездок. В новом веке тяга к универсальности усилилась еще более. Возникли настолько многоцелевые машины, что для них приходится на ходу изобретать новые термины.

Собственно, сами мотоциклетные компании спешат на помощь тем, кто запутался в дебрях терминологии. Ducati назвала свой сверхуниверсальный мотоцикл Multistrada — в переводе с итальянского «вседорожник». А Kawasaki изобрела составной термин Versys, от versatile system — «универсальная система». Но, чтобы потом не возникло тех коллизий, что ныне окружают термин «джип», лучше взять не привязанное к определенной марке слово. Тем более что у автомобилистов уже используется термин для универсального автомобиля с задатками вседорожника: кроссовер, от английского cross-over — «пересечение».

Популярна и другая категория универсальных мотоциклов — дорожные родстеры. Не столь сложные и дорогие, как спортбайки и туреры, гораздо «живее», чем круизеры, современным обликом эти машины отличаются от неоклассиков. К сезону 2007 года вся японская «четверка» кардинально модернизировала популярные родстеры. Уж не станет ли вскоре темп обновления в этом классе таким же, как и у спортбайков?

Универсальность ныне в чести, но и отдельные категории специализированных мотоциклов никогда не выйдут из моды. Это прежде всего спортбайки. И европейские, и японские концерны к сезону 2007 года провели «плановое обновление» своих самых популярных машин. Причем именно в этом классе появились принципиально новые системы и технические решения.

Suzuki GSX-R1000 в новом поколении стал еще мощнее (185 л.с.), зато потяжелел по сравнению с прошлогодней моделью на целых 7 кг! Такое увеличение массы — следствие упрочнения ходовой части и перехода с одного глушителя на два. Интересное новшество — переключатель режимов работы мотора, имеющий три положения: стандартное, спортивное и для мокрой трассы. При этом регулятор ограничивает положение верхних дроссельных заслонок.

Главная тенденция последних лет в развитии спортивной мототехники — всеобщий переход на четырехтактные двигатели, что всячески поддерживается ФИМ и многими национальными ассоциациями мотоспорта. В первое время на мотоциклы с «двухтактниками» не стали вводить прямой запрет, сработав тоньше: объединив двухтактные мотоциклы в одну группу с четырехтактными вдвое большего рабочего объема.

Такой подход принес свои плоды. Если европейские компании еще продолжают модернизацию и разработку кроссовых мотоциклов и эндуро с двухтактными моторами, то японские концерны целиком переходят на четыре такта. В последние годы они перестали заниматься модернизацией двухтактных «кроссачей», а руководители концерна Honda объявили о скором прекращении их производства. Эта же компания стала первой, выпустившей на рынок полноценный юниорский кроссовый мотоцикл Honda CRF150R с четырехтактным двигателем. По правилам он будет соревноваться в одной группе с мотоциклами с 85-кубовыми двухтактными двигателями.

В преддверии сезона 2007 года установлен новый рекорд мощности и рабочего объема для серийного скутера. Итальянский концерн Piaggio вывел в свет гиперскутер Gilera GP800 с двухцилиндровым V-образным мотором рабочим объемом 840 см³ и мощностью 75 л.с. Максимальная скорость аппарата — 188 км/ч.