|
|
 Kawasaki Ninja ZX- 10 R
|
|
Выпустив в 2008 году кардинально обновленный ZX-10R, «зеленые» заставили своих японских конкурентов серьезно заволноваться. Это быстрейший «литр» на сегодняшний момент - преодолеть отметку 300
км/ч мешает только электронный ограничитель. Управляемость и стабильность мотоцикла на голову выше
моделей прошлых лет. Для того, чтобы достичь таких результатов, пришлось создать мотоцикл практически с нуля. Переработанная система инерционного наддува при максимальном напоре воздуха во впускной
системе обеспечивает прирост мощности в 17 лошадиных сил, что позволяет приблизиться к магической отметке «200 л.с.» на коленвале этого зверя. Есть и оборотная
сторона такой пиковой мощности - относительно слабые «низы». Это компенсируется очень быстрой раскруткой двигателя - в считанные секунды мотор загоняет стрелку тахометра до ограничителя, практически как «шестисотка»! Чтобы укротить крутой нрав нового двигателя, в стоке установили рулевой демпфер Ohlins с возможностью регулировки степени демпфирования. Также уверенному контролю за мотоциклом способствует система контроля зажигания - Kawasaki
Ignition Management System. Она следит за
степенью пробуксовки заднего колеса и
соответственно регулирует фазы зажигания для противодействия этому буксу. 43-мм вилка перевернутого типа
и задний моноамортизатор имеют
полный набор настроек. Мотоцикл
легче в управлении, чем его предки, но это не значит, что он для новичков. У него есть резкий характер настоящего спортсмена.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki Ninja ZX- 6 R
|
|
Модель 2009 года являет собой тотальное обновление прошлогодней машины, которую обвиняли в излишнем весе и некоторой «ленивости» поведения. Внешне младший «ниндзя» стал походить на своего старшего брата характерным «осиным» дизайном - надо
думать, это общее направление для мотоциклов Кавасаки ближайших лет. Каждая деталь облицовки создана с нуля - выглядит
байк агрессивно, да и аэродинамика улучшилась. Высота сиденья также немного снизилась, бензобак сделали более низким и покатым - это помогает лучше залегать на бак на больших скоростях. Сцепление оснащено проскальзывающим механизмом. Главная
задача, которая стояла перед инженерами завода - снижение веса. Как результат - в конструкции двигателя применено еще больше алюминия и магниевых сплавов (на распредвалах и шестернях сэкономили более 600 грамм, на стартере
- более 300!). Практически с каждой детали мотоцикла удалось снять немного «жирка». В результате общий
вес снизился на 10 килограмм! Новая вилка от Showa использует технологию Big Piston Front, что выгодно отличает ее от традиционных картриджных вилок в плане веса и легкости обслуживания. Также в базе
установлен настраиваемый рулевой демпфер Ohlins, который раньше устанавливался только за доплату.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki ZZR - 1400
|
|
Гроза автобанов и drag strip-ов, большеобъемный «зизер» (в Америке продается под брендом Ninja) умеет ездить не только по
прямой. Он также удобен и как байк для ежедневного использования - насколько может быть удобен один из самых мощных
серийных мотоциклов. Развитая ветрозащита и продуманная эргономика позволят отправиться в дальнее путешествие, причем не обязательно одному - комфорт пассажира здесь на высоте. Рама типа «монокок» вкупе с отличными подвесками вселяют уверенность при интенсивных разгонах и прохождении скоростных поворотов. Тормоза - двойные полуплавающие 310-мм
лепестковые диски, оснащенные 4-поршневыми радиальными суппортами и 250-мм диск с двухпоршневым суппортом на заднем колесе, отлично справляются со своими функциями и обеспечивают хороший отклик при торможении. Большой шаг навстречу комфорту - два балансирных вала в двигателе, эффективно гасящих вибрации, что снижает усталость при многокилометровых пробегах. В Европе и Штатах доступна также лимитированная версия Monster Energy в уникальной раскраске.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki GTR - 1400
|
|
Мотоцикл долго ходил в концептах и тусовался на различных выставках, пока в 2007 году дело не дошло до
серийного производства. Добравшись до покупателей, этот «трансконтинентальный спорт-турист», как его
называют в Кавасаки, полностью оправдал ожидания. На нем действительно можно отправляться очень-очень далеко, и при этом добраться до цели не выжатым как лимон, а вполне свежим и отдохнувшим. Мотор мотоциклу достался от ZZR-1400. После доработок под нужды машины такого класса он потерял мощности в верхнем диапазоне оборотов, но прибавил в середине. Также силовой агрегат может похвастаться разработанной специально для него системой изменения фаз газораспределения, которая обеспечивает экономичность на малых оборотах и повышает мощность на средних и высоких, причем переход из одного режима работы в другой практически незаметен (в отличии от «пинка» на хондовских VTEC-ах). 155 лошадиных
сил и 136 ньютонметров - это рекордные
показатели для данного класса. По дороге
GTR-1400 не едет - он плывет, настолько плавно все происходит. Энергоемкие подвески гасят все неровности,
а управление не требует от райдера
никаких физических усилий - даже
на скоростях, близких к предельным. Тормоза великолепны, при
желании можно установить ABS.
Возможно, мотоциклу и не
хватает длинного списка опций туристов от BMW или репутации долгожителей рынка,
но в остальном он - новый
лидер класса спортивнотуристических мотоциклов.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki ER - 6 N , ER - 6 F
|
|
Среднекубатурный стрит ER-6 предлагает немало за вполне приемлемые деньги - удовольствие от езды, практичность и симпатичный «незатертый» дизайн. Грешно желать большего за те деньги, которые за него просят в салонах, однако в 2009 году модель подвергли небольшому рестайлингу. Шасси немного подправили, чтобы изолировать райдера от вибраций, подвеску также
улучшили для более стабильного поведения на продольных неровностях. Двигатель - а это
параллельный твин объемом 649 кубиков - выдает 65 лошадей на заднее колесо и достаточный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что позволяет не слишком
критично относиться к выбору передачи. Управление мотоциклом
простое и понятное, что понравится новичкам, тормозов с лихвой хватит для
любых дорожных ситуаций. Доступно
две версии мотоцикла - с обтекателем и «голый» вариант.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki Ninja 250 R
|
|
Назвать мотоцикл «Нинздей» - хитрый маркетинговый ход фирмы, изрядно повышающий продажи. Мотоцикл выпускался без изменений более 20 лет, и вот в 2008 году на
рынок вышла обновленная модель. Старинный двигатель от GPX 250 доработали и снабдили впрыском топлива. Управляется мотоцикл очень просто - этому способствуют узкие
шины, небольшой вес и высоко расположенный руль. Заднему амортизатору недостает настройки демпфирования - на плохих дорогах подвеску может пробивать. В целях уменьшения стоимости мотоцикл собирали в Тайване, но если этого не знать, то
об этом и не подумаешь
- сборка производилась
под строгим контролем
японских «надзирателей»,
все сделано очень качественно. Приятно радует внимание к деталям - на «учебном», по сути, мотоцикле очень качественная покраска и лепестковый тормозной диск впереди (кстати, хорошо справляющийся со
своими функциями). Хотя приборка могла бы быть и посовременнее.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki Versys
|
|
Из названия следует, что Versys справится с любой задачей - такой себе «универсальный солдат». Он подойдет для туризма, передвижения по городу или проселочным «направлениям». Мотоциклом легко управлять - ходовая функциональна и хорошо продумана. Тормоза работают на твердую «четверочку», только вилка довольно сильно клюет при интенсивном торможении. Мотор взят от модели ER-6 и перенастроен на лучшую отдачу на средних оборотах - езда в городе легка и непринужденна, а высоко расположенное седло способствует лучшей обзорности в потоке. Оснащение мотоцикла выглядит дороже, чем есть на самом деле - алюминиевый маятник «банановой» формы, глушитель, расположенный под брюхом мотоцикла, а с сезона-2009 - еще и лепестковые тормозные диски.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki Z 1000
|
|
В 2007 году мотоцикл переделали достаточно, чтобы назвать его «новым». Это удивительно гармоничный мотоцикл - все его
технические решения дополняются потрясяющим внешним видом и вниманием к каждой детали. Ни одна другая японская
машина больше не может похвастаться такой завершенностью облика. Технологически мотоцикл неплох - мотор от спортбайка ZX-9R лишили взрывного всплеска на высоких оборотах, насытив нижние и средние обороты мощной, практически
«V-твиновской» тягой. В результате райдеру не обязательно играть передачами - чтобы получить захватывающий дух разгон,
достаточно повернуть ручку газа. Изменив точки крепления двигателя к раме, конструкторы избавили мотоцикл от досаждавших прежде вибраций. Подвески достойно справляются с неровностями полотна и обеспечивают стабильность при интенсивных разгонах и торможениях. Разогнаться больше 200 км/ч получится только у людей с очень крепкой шеей - отсутсвие ветрозащиты (бикини-обтекатель не в счет) не позволит приблизиться к пределам двигателя. Радиально закрепленный главный цилиндр и 4-х поршневые суппорты вместе с лепестковыми дисками не только хорошо выглядят,
но и соответственно тормозят.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki Z 750
|
|
Этот яркий стрит должен понравиться в первую очередь любителям цеплять взгляды прохожих на улицах.
После рестайлинга 2007 года мотоцикл стал больше походить на своего литрового собрата, за счет схожей
формы оптики и очень красиво оформленного мотора в духе технодизайна. Хитрый ход инженеров - объем
мотора, который больше, чем у одноклассников, на 150 кубических сантиметров. Это решение помогло увеличить максимальную мощность и крутящий, а также позволило снимать их на меньших, чем у конкурентов,
оборотах. Тем не менее, мотор «Кавы» любит, чтобы его крутили. После 6500 тысяч он оживает и по характеру становиться больше похожим на спортбайк с очень острыми реакциями. Конечно, удешевление стоимости мотоцикла сказалось на некоторых узлах. Маятник простенький, а за демпфирование в вилке отвечает только одно перо. Как результат - подвеска довольно мягкая и
на предельных режимах пилотирования
она не обеспечивает должного уровня
управляемости. Тормоза байка оставляют двойственные впечатления. С одной
стороны, мы имеем красивые лепестковые диски на всех тормозах, с другой -
старенькие двухпоршневые суппорты на
передних дисках. В общем, бюджетный
подход затронул очень важные вещи.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Kawasaki Vulcan 1700
|
|
Этот круизер - дальнейшее эволюционное развитие модели Vulcan 1600. На основе старой рамы разработали новую - более легкую и компактную. Вместе с перенастроенными подвесками (пара амортизаторов в хромированных стаканах сзади
и 43-мм телескоп впереди) она обеспечивает более легкое управление. Новый мотор основан на могучем сердце Vulcan 2000 (только привод клапанов здесь осуществляется верхним распредвалом, что позволяет большому мотору раскручиваться быстрее). Увеличение объема на 100 кубиков позволяет снимать на 15% больше крутящего, чем с его 1600-кубовой версии. Привод на колесо осуществляется ремнем, который сменили с кевларового на карбоновый, вполовину более прочный. Сдвоенные выхлопные трубы также навеяны старшей моделью семейства.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
|
|
|
© 2010 [ PG.t : 0.02 | DB.q : 8 | DB.t : 0.00 ]