|
|
 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
|
|
Кардинальное обновление культового гипербайка состоялось в 2008 году. В жесткой пространственной раме из алюминиевого сплава бьется самое мощное (наряду с
ZZR1400) сердце, каким только наделяли серийные мотоциклы - с инерционным наддувом мощность приближается к 200 л.с.! Для охлаждения двигателя пришлось увеличить площадь жидкостного радиатора и использовать
масляный радиатор большего объема. Геометрия шасси не изменилась:
база, угол наклона вилки и вынос остались прежними, а вот маятник усилили. Останавливает этого кита пара радиально закрепленных 4-поршневых суппортов - более эффективных, чем прежние 6-поршневые машинки. Вилка и моноамортизатор имеют полный диапазон регулировок, а обвес подвергся улучшению в аэродинамической трубе. Несмотря на это, узнаваемость модели сохранилась.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki B - King
|
|
Так долго ходивший в концептах «голый» вариант Хаябусы в 2008 году все-таки
добрался до салонов. Смотрится аппарат агрессивно и футуристично, что полностью соответствует его максималистским характеристикам. Для адаптации к
уличному существованию пришлось многое изменить: колесную базу удлинили на 45 мм, маятник также «растянули» для повышения стабильности и
лучшего сцепления с асфальтом. Для этой же цели установлен рулевой
демпфер и расширена втулка рулевой колонки. Двигатель отличается
только настройками впрыска, чтобы соответствовать новым впускной и выпускной системам. Сцепление оснащено проскальзывающим
механизмом, что позволяет безопасно переключать передачи вниз.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GSX- R 1000
|
|
Литровый «джиксер» 2009 года - абсолютно новый мотоцикл. Однако разработчики решили обойтись без революций, следуя проверенным путем «быстрее-легче-мощнее». Впервые за историю модели, двигатель разработан с нуля (предыдущие версии лишь
подвергались доработкам и настройкам, при том, что сам двигатель был заимствован у GSX-R750 - только увеличился диаметр и
ход поршней). Он стал более короткоходным (57,3 мм против прошлогодних 59) - идея заключается в том, что это позволит любителям тюнинга безопасней увеличивать обороты и, таким образом, достигать большей мощности. На средних
режимах подача топлива стала более плавной - открываться на выходе из поворота можно раньше и жестче. Новый двигатель получился на 59 мм короче
старого, что позволило удлинить маятник в угоду лучшему сцеплению заднего колеса с полотном. Новое шасси очень стабильно даже при динамичном разгоне на асфальте плохого качества.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GSX- R 750
|
|
Возьмите легкость и управляемость у 600-ки и взрывную мощность
«литра», смешайте их в одном мотоцикле - получится GSX-R750. Термоядерный байк - при весе на 2 кг больше, чем младший 600-кубовый брат, превосходит его в мощности на 25 лошадиных сил! В руках
опытного райдера с легкостью рвет на грелки литровые V-образники
и поддает жару литровым же рядникам. Эволюция смягчила характер
двигателя - передача мощности реализована мягче, использовать ее
на дороге легче. Это сочетается с маниакальной любовью мотора
к оборотам - чем больше, тем ярче он раскрывается. Подвески
настраиваются по низко- и высокоскоростному демпфированию.
Управляемость отточенная и вместе с тем очень «прощающая».
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GSX-R 600
|
|
Под современными линиями обтекателей скрывается практически тот же мотоцикл, что и несколько лет назад. Инженеры поработали над двигателем - только, в отличие от Yamaha R6 или Kawasaki ZX-6R, не стали концентрироватся на максимальном «выстреле»
с высоких оборотов, а наоборот - сделали двигатель более дружелюбным к пилоту, подняв крутящий момент на оборотах от низких
к средним. Важно понять - это не делает маленький джиксер медленным, ни в коем случае. Скорее, более удобным в повседневном
использовании и вместе с тем адски быстрым. А с небольшими доработками из него получается отличный трековый снаряд - шасси
позволяет вваливать в быстрые повороты как на 250-ке, а на гражданских дорогах подвески (естесственно, со всеми положенными
регулировками) безропотно глотают все «особенности» полотна. В стоке
установлен рулевой демпфер и проскальзывающее сцепление - за блокировку заднего колеса при резких сбросах передач можно не волноваться.
Интересная особенность модели - трехпозиционный переключатель мощностных режимов. Самый слабый режим «C» - это около 65 л.с. на колесе.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GSX-650F
|
|
Цветовые схемы и формы пластика и фары с закосом «под джиксер» - это всего лишь хитрый ход со стороны маркетологов компании.
Хотя мотоциклу такое сходство и не слишком нужно - он самодостаточен. Это редкая в двухколесном мире комбинация самых разных качеств - GSX-650F объединяет в себе хорошую производительность двигателя, практичность, удобство в эксплуатации, низкую цену, и самое главное
- удовольствие от езды. Силовая установка мотоцикла - 4-цилиндровый 16-клапанный dohc-рядник, заимствованный у Bandit 650 2007 года. Мощность равномерно возрастает с повышением оборотов, позволяя не так трепетно относиться к выбору передачи, а тяга на «низах» достаточная для комфортной городской езды. Посадку можно считать образцовой спортивно-туристической
- вместе с продуманной облицовкой она располагает к длительным вояжам.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GSF 1250 Bandit
|
|
В 2007 году байк сменил двигатель с 1200-кубового воздушника на 1250-кубовый жидкостного охлаждения - все из-за ужесточившихся экологических
норм. Мотор радует отменной тягой - 108 Исааков Ньютонов на метр снимаются
уже при 3750 об/мин! Ходовую также слегка улучшили, в частности, установили новые пружины и изменили настройки демпфирования, а раму усилили. В результате большой Бандит хорошо рулится, несмотря на свой нескромный вес.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GSF 650 Bandit
|
|
С помощью младшего в «бандитском» семействе Suzuki планирует вернуть себе лидирующие позиции в классе среднекубатурных дорожных мотоциклов. В 2009 году мотоциклы подверглись рестайлингу, в результате которого растеряли весь свой хулиганский вид. Теперь «голый» Бандит
больше похож на гламурного красавца, а не на уличного забияку. Версия с
полуобтекателем также сменила
дизайн - новая облицовка лучше
с точки зрения аэродинамики, а
со стороны райдера появились
кармашки для мелочи. Обе версии могут быть дополнены ABS.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki SV 650
|
|
Этот зажигательный стрит с 1999 года пользуется неизменной популярностью. Причина
- идеальное сочетания мощности, легкости в управлении, стильного внешнего вида
и очень «живого» мотора. Коробка передач традиционная для Сузуки - переключается четко и без лишних шумов, а сцепление легко выжимается одним пальцем.
Множество мелочей дополняют приятное впечатление: рама и маятник выкрашены в матовый черный, а круглую фару сверху прикрывает мини-обтекатель.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GSR 600
|
|
Аппарат построен как ответ на Honda Hornet и Yamaha FZ6. Способ постройки аналогичный: мотор от спортбайка (донором стал GSX-R600 K4) дефорсируется и вставляется в пространственную алюминиевую раму. Однако неплохая рама не спасает от общей расхлябанности ходовой - задний амортизатор, хоть и регулируется на сжатие и отбой в 7-ми положениях, все равно очень жесткий, а вилка, наоборот - мягкая и часто срабатывает на пробой.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
|
|
|
© 2012 [ PG.t : 0.01 | DB.q : 8 | DB.t : 0.00 ]