|
|
 Suzuki SFV 650 Gladius
|
|
Новинка 2009 года, представляет собой, по сути, «вылизанный» Suzuki SV650 для начинающих и молодежи. «Fashion
meets technology» - таким девизом маркетологи компании называют встречу райдера со своим мотоциклом.
Gladius по-латыни означает «меч», хотя для меня
осталось загадкой, почему мотоцикл так назван - в
дизайне нет ни одного острого угла, ни одной обрывающейся линии. Фара выполнена в довольно
необычной форме, под впечатлением от MV
Agusta Brutale и нового Ducati Monster
696. Рама являет собой составную
конструкцию из стальной птичьей
клетки, соединенной с литыми алюминиевыми пластинами - похоже,
инженеры также неравнодушны к
итальянскому подходу в проектировании ходовой. В эстетичную раму установлен двигатель от SV650. Доработанный в мелочах, он выдает больший крутящий момент во всем диапазоне оборотов и демонстрирует небольшой прирост поголовья лошадей. За торможение отвечает пара 290-мм дисков, оснащенных 2-поршневыми суппортами Tokico, на заднем колесе - 240-мм диск с 1-поршневым суппортом. Останавливающую силу легко дозировать одним пальцем, хотя чуть более резкий начальный «укус» не помешал бы. Опционально доступна ABS.
Байк получился плавным во всем
- а это как раз то, что нужно только набирающим опыт райдерам.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki GS 500
|
|
Простой и надежный мотоцикл для людей, начинающих свой двухколесный путь. Черт возьми, да ему больше лет чем тем, кто только с этого года может учиться в автошколе! Этот год стал двадцатым
с того момента, как с конвейера сошел первый GS500. Конструкция
откровенно архаичная - простенькая стальная рама, допотопные
подвески и тормоза, останавливающие байк немного быстрее стоп-
крана электрички. Хорошая новость - при падении мотоцикл практически не страдает (не считая зеркал и поворотников). Моторчик
этого старичка - двухцилиндровый 500-кубовый воздушник, оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами.
Его основные плюсы - низкий расход топлива и громадный ресурс
(мотор легко живет больше 100 тысяч километров). Интересно другое - как такой антиквариат вписывается в современные экологические нормы (за образование смеси отвечает пара карбюраторов)? Качество изготовления также не может соперничать с современными мотоциклами: слой краски тонкий, а царапины быстро открывают путь коррозии. Есть вариант с полным обвесом - GS500F. Основной
смысл этой версии - скрыть техническую отсталость мотоцикла от глаз непосвященных, которые могут принять его за спортбайк. F-версия дополнена масляным радиатором для лучшего охлаждения и измененными зеркалами (весьма функциональными). Все вышенаписанное не значит, что мотоцикл плох - напротив, простая конструкция и доступность делают его отличным выбором для начинающих райдеров.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki M 1800R
|
|
Топовый байк в линейке круизеров Сузуки щеголяет самыми современными техническими решениями, применяемыми на спортбайках компании: жесткий алюминиевый маятник, вилка перевернутого типа и радиально
закрепленные четырехпоршневые тормозные суппорты. Пульсирующая в стальной раме 1,8-литровая вэшка
посредством кардана передает на заднее 240-мм колесо тонны крутящего момента, сопровождаемого сочным
урчанием из сдвоенных глушителей, а за плавную реакцию на поворот ручки газа отвечает электронная система впрыска топлива. Зеркала цилиндров покрыты композитным материалом, улучшающим отвод тепла, а за
воспламенение смеси отвечают по две свечи на каждом
цилиндре, что оптимизирует сгорание и позволяет добиться сниженного уровня выбросов отработаных газов.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki M 1500
|
|
Полуторалитровый Сузуки щеголяет отточенным стилем своего более кубатурного собрата,
но при этом отличается меньшим
весом и более легким управлением. Мотор байка - а это полуторалитровый V-твин жидкостного
охлаждения (по канонам стиля
оребрение цилиндров все-таки
сделали как на воздушнике) - позволяет райдеру наслаждаться ездой в полной мере. Задняя шина шириной 200 мм
установлена на мотоцикл не просто так - ведь потерять контакт с асфальтом при такой могучей тяге проще простого, достаточно лишь резко открыть газ на первых трех
передачах, и эффектный снос обеспечен. Пара 290-мм тормозных дисков, оснащенных 2-поршневыми суппортами, эффективно выполняет «остановку по требованию».
В США доступны модели C90 и C90RT, но эти мотоциклы с М1500 объединяет только объем двигателя: подвески, мотор и дизайн отличаются.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki M 800
|
|
C800 и M800 - практически близнецы во всем, что касается технической составляющей (различия лишь в передней подвеске). Что касается эстетической
стороны, то тут начинаются сплошные отличия. C800 - классический круизер
для ценителей американского стиля: приборка расположена на баке, а в дизайне бака и крыльев использованы плавные линии. Ну и конечно, спицованые колесные диски. M800 представляет собой видение дизайнерами Сузуки
круизерного стиля современности: стремительные линии корпуса фары, переднего и заднего крыльев, матовые литые диски черного цвета. Такие особенности, как светодиодная задняя оптика и приборная панель, установленная на рулевой колонке, лишь подчеркивают современный облик M800.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki RM-Z450
|
|
Сузуки первой из японских производителей установили на кроссовый мотоцикл объемом 450 см3 систему электронного впрыска топлива (в 2008 году). Она разработана специально для кроссовых машин, и обеспечивает контролируемую и линейную подачу смеси. Инновационная система впрыска позволила отказаться от аккумулятора, сэкономив таким образом несколько килограмм веса. «Желтый снаряд» очень резво впрыгивает в повороты, а передняя покрышка надежно вцепляется в грунт. Заслуга такой управляемости лежит в первоклассном шасси: легкие алюминиевые рама и маятник, моноамортизатор и перевернутая вилка (с полным набором регулировок). Угол наклона вилки самый экстремальный из всех 450-кубовых конкурентов - 250
(что даже меньше, чем у прошлого рекордсмена в этом плане Honda CRF450R - 26 градусов). Некоторые райдеры отмечают,
что в воздухе Сузуки не так легок, как его соперники. RM-Z компенсирует этот недостаток прекрасным поведением в поворотах.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki RM-Z250
|
|
Компактность и легкость - основные козыри младшего кроссача от
Сузуки. 250-кубовый 1-цилиндровый мотор, оснащенный двумя распредвалами, установлен в легкую раму из алюминиевого сплава. В
2009 году система питания все еще использует карбюратор. Зато подвески - самые современные: 47-мм вилка-перевертыш отвечает за
стабильную работу передней части мотоцикла, заднюю часть контролирует моноамортизатор (оба компонента от Showa), соединенный с
маятником из алюминиевого сплава. На эргономику вы вряд ли обратите внимание - настолько все тут удачно продумано и расположено. Кроме того, она рассчитана на спортсменов самого разного роста.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki DR-Z400SM
|
|
С помощью этого мотоцикла Сузуки доказывает, что серийный мотард может быть доступным и очень интересным для городских покатушек. В основу шасси положена трубчатая хромолибденовая рама и алюминиевый маятник - сочетание легкости и прочности в
одной конструкции. Подвески хорошо справляются с возложенными на них обязанностями - длинноходные вилка-перевертыш спереди и моноамортизатор сзади позволяют скакать по бровкам не хуже велосипеда, а общий узкий силуэт мотоцикла - протискиваться между машинами в плотном потоке (только берегите широкий руль и зеркала).
Снаряженный вес мотоцикла - всего 146 кг, что неплохо для серийного супермото. Тормозное усилие мощное и легко дозируемое - за это стоит сказать спасибо 300-мм переднему диску, работающему в паре с 2-поршневым суппортом.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki V-Strom 1000
|
|
Хороший туристический мотоцикл - гораздо лучший, чем кажется, когда оцениваешь его по непритязательному дизайну. Техническая начинка как для
туриста отменная - V-образная двойка заимствована у славного семейства
TL, и перенастроена на лучшую отдачу на средних оборотах. Мотор напрочь
лишен вибраций, так характерных для вэшек. Ходовая тоже первоклассная - связка из жесткой пространственной рамы и маятника (все из алюминиевого сплава) вселяет в райдера уверенность при прохождении поворотов и обеспечивает стабильность на прямиках. Версия
Touring оснащена жесткими багажными кофрами - боковыми и центральным. Защита рук и картера - в стоке.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Suzuki V-Strom 650
|
|
Более спокойная альтернатива средневесным стритам или первый туристический байк - вот вероятное предназначение этого нескучного байка. Дефорсированный мотор от SV650 - главное достоинство V-Strom'а. Пиковые значения
крутящего момента достигаются на 6400 об/мин, а отдача мощности (спасибо электронному впрыску) - плавная и контролируемая. Комфортабельный, практичный и приятный в
управлении V-Strom можно взять в
любое путешествие. И да, он заставит вас улыбаться так же, как SV650.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
|
|
|
© 2010 [ PG.t : 0.03 | DB.q : 8 | DB.t : 0.00 ]