|
|
 Yamaha YZF-R1
|
Потомки самураев из года в год ведут между собой беспощадную войну за кошельки покупателей. И главный инструмент в
этой войне - спортивные мотоциклы с объемом двигателя 1000 см3. Редко когда модель одного поколения находится на конвейере больше трех лет - всегда идет обязательный редизайн или плановый «подрыв устоев». Вот и в 2009 году инженеры и дизайнеры Ямахи подготовили такой «подрыв», представив публике разработанную с нуля R1. Практически каждый элемент мотоцикла - новый, либо кардинально переработанный.
Новый двигатель Эрки использует точно такой же порядок зажигания как чемпионская M1 Валентино Росси (зажигание происходит при 2700, 1800, 900 и 1800). Этого удалось добиться благодаря креплению шатунов к коленвалу со смещением в 900 от
предыдущего. Такая схема позволяет задней резине сохранять лучший контакт с полотном благодаря более плавной передаче
мощности на колесо. А еще получается такой себе инженерный парадокс: на низких оборотах крутящий момент сочный, как на
V-образнике, а на высоких Эрка разрывает атмосферу мощностью настоящего японского рядника. Звук у двигателя просто бесподобный - возможно, лучший звук из всех серийных машин.
Рама также полностью новая - различные ее части выполнены по самым разным технологиям: литье под давлением, экструзия. Все это позволило задать ей необходимые параметры жесткости и веса. За торможение отвечают
два 6-поршневых суппорта радиального крепления в паре с 320-мм дисками (как на новом V-Max).
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha YZF-R6
|
|
Как сделать превосходный спортбайк еще лучше? Именно такой вопрос задавали себе люди, ответственные за эволюцию среднекубатурного суперспорта R6. В 2009 году мотоцикл претерпел лишь небольшие
изменения - это новые цветовые схемы и слегка измененные настройки впрыска. Как результат, главный конек младшей Эрки - болшая мощность на высоких оборотах - никуда не делся, но к нему добавились более сочные средние и низкие обороты. Технологии прошлых лет никуда не делись. По-прежнему
задействована система управления газом YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) и YCC-I (Yamaha Chip
Controlled Intake) - технологии, пришедшие в мир серийных мотоциклов из MotoGP. YCC-T реализует оптимальное открытие дроссельных заслонок, анализируя не
только угол поворота ручки газа, но и данные со множества датчиков, а YCC-I - изменяет длину впускных каналов, реализуя принцип резонансного наддува воздуха.
Рама R6-ой остается неизменной с 2008 года, когда ее усилили в области рулевой стойки, чтобы увеличить стабильность при торможении. Алюминиевый пространственный
маятник также подвергся усилению. Эти меры увеличили
стабильность, при этом сохранилась острая управляемость.
Подрамник выполнен из магниевого сплава, что уменьшило его вес на 450 грамм. Эргономика по-прежнему сохраняет статус самой радикальной среди 600-кубовых спортбайков - клипоны опустили еще на 5 мм и изменили угол
их расположения. Агрессивная посадка в стиле «зад выше головы»
не способствует расслаблению в городской толчее - однако на треке
или в скоростном загородном прохвате райдеру воздастся сторицей.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha YZF-R125
|
|
Согласно идеологии Honda, в семье гражданских спортбайков должен быть
125-кубовый четырехтактник. Вот и Ямаха пошла тем же путем, выпустив в
2008 году младшего в семействе R. Внешнее сходство со старшими братьями тут еще больше чем в семье CBR - издали мотоцикл можно принять за
R6, что должно льстить его молодому и жаждущему скорости владельцу.
Приборная панель выполнена вполне в духе серии - белый циферблат
тахометра соседствует с ЖК-экраном спидометра (на нем еще можно разобрать датчик топлива и трипметр). Двигатель зажат экологическими нормами до жалких 15 л.с., а вот ходовая хороша для этого класса - стальная пространственная рама и алюминиевый маятник.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha FZ1 Fazer
|
|
Купив FZ1, вы получаете потрясяющий двигатель R1'2002 в более практичном,
но очень высококачественном шасси. Двигатель настроен на спортивную езду.
Чуть больше тяги в нижнем и среднем диапазоне оборотов не помешало бы, но
это можно простить - за такой резкий «пинок» на высоких оборотах, да еще усиленный высоким положением руля, можно простить и не такое! А отличная ходовая способна простить множество ошибок в управлении - байк легко заваливать в поворот до чирканья подножками и при этом оставаться на желаемой
траектории (при условии, что аппарат обут в нормальные покрышки). Традиционно, Ямаха обеспечивает надежность всех узлов и добротный список дополнительного оборудования - жесткие кофры, дополнительный обвес и многое другое.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha FZ6 Fazer S2
|
|
После очень популярного FZS600, не вписавшегося в экологические нормы в 2003 году, на следующийгод Ямаха выкатила на рынок
новую версию старого хита. У младшего Фазера есть все, что нужно для успеха - дефорсированный мотор от суперспорта R6, острый
дизайн и прекрасная управляемость. К этому можно добавить разве что разнообразие ситуаций, в которых FZ6 может показать себя во
всей красе - будь то езда по маршруту «дом-работа», городской отжиг или петляние по извилистым загородным
дорогам. А в 2007 году, перенастроив подачу топлива,
японцы добились еще большей плавности в реакции
на поворот ручки. Несмотря на ограниченные возможности настройки подвесок они, вкупе с отличной рамой, широкой 180-мм задней шиной и удобным рулем
обеспечивают прекрасную управляемость и верткость.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha XJ6 Diversion
|
|
Если в нескольких словах, то новая Диверсия
мощнее, красивее и управляеемее чем старая конца 80-х - начала 90-х. Но, так же как и
оригинальная версия, новая XJ6 также предлагает практичность, удовольствие от езды и,
прежде всего, низкие расходы на обслуживание. Мотоциклом легко управлять, что идеально подходит новичкам, мечущимся с выбором своего первого «большого» мотоцикла. Плюс, пристойная эргономика и хороший
комфорт (в минусах только жесткое и тонкое
сиденье) позволят использовать аппарат в качестве «рабочей лошадки». Мотор заимствован у текущего поколения FZ6, который, в свою очередь, был заимствован у R6 прошлого поколения. В XJ6 его сделали максимально дружелюбным к пилоту - изменена форма кулачков
распредвалов для более мягкого отклика, впускные каналы
новой системы впрыска имеют меньший диаметр (32 против 36мм на FZ6). Рама - стальная трубчатая, а мотор включен в силовую схему для большей прочности конструкции.
Мотоцикл выпускается в двух версиях - с полуобтекателем
и без него. Особенно симпатично смотрится naked-версия.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha FJR 1300A
|
|
Эта модель появилась в 2001 году и имеет репутацию авторитетного спортивно-туристического мотоцикла. Действительно, с такими достоинствами трудно
не стать популярным: полная облицовка, защищающая райдера от ветра
и плохой погоды, удобный в дальних поездках карданный привод и
жесткие боковые кофры. А с сезона 2006 - регулируемые по
высоте руль и ветровое стекло. Кроме того, мотоцикл обзавелся автоматической коробкой передач (версия FJR1300AS)
и ABS в стоке. Этот туристический снаряд обладает качеством,
которого так не хватает некоторым конкурентам - он готов отправляться в трансконтинентальное путешествие прямо из
дверей мотосалона без каких-то дополнительных аксессуаров
или приготовлений. Лишь бы экипаж был готов к подобным
приключениям. Мощности 4-цилиндрового двигателя более
чем достаточно, чтобы динамично передвигаться, загрузив на борт пассажира и полные кофры багажа. Редкий
на мотоциклах момент - кофморт пассажира, возможно,
даже больший, чем райдера! Рулится мотоцикл неплохо
для своих размеров - конечно, тягаться с Triumph Sprint ST
на серпантинах бесперспективно, но при желании подвески
можно за считанные секунды настроить на спортивный лад.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha MT-01
|
|
У МТ-01 облик мотоцикла-с-концепт-шоу, придающий ему особенную звериную ауру, которая отличает его от всех прочих байков. Рубленые колесные диски, огромные жерла задранных глушителей,
мощная алюминиевая рама и шестипоршневые суппорты передних тормозов (как на R1) - что еще можно добавить к образу брутального мотоцикла для одиночки? Разве что 1,6 литровый V-твин,
взрывающийся максимумом крутящего момента уже на 3750 оборотах в минуту. Однако, несмотря на высококачественные компоненты подвески (полностью настраиваемые перевернутая вилка и
моноамортизатор), цепкие тормоза и спортивную раму, вес мотоцикла дает о себе знать - это скорее родстер, нежели стритфайтер.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha V-Max
|
|
Вот что бывает, когда в одном байке сочетаются 200 лошадиных сил и 1,6 литровый мотор V4. Новый
V-Max разгоняется до сотни быстрее, чем вы успеете произнести «чертвозьмикаконбыстр!». Чтобы добиться таких ощущений при езде, инженеры позаимствовали множество технологий из спортбайков компании - YCC-I (впускные тракты переменной длины),
электронная ручка газа, кованые алюминиевые поршни и высокая для мотора
такой конфигурации степень компрессии - 11.3:1. Сцепление оборудовано проскальзывающим механизмом. В это трудно поверить, но управляется этот монстр
очень достойно - пространственная алюминиевая рама и полностью регулируемые подвески обеспечивают неплохие ходовые качества. Шестипоршневые суппорты передних тормозов быстро и контролируемо останавливают этого здоровяка.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
Yamaha XJR 1300
|
|
Мотоцикл для ценителей классического японского подхода в мотостроении - 4-цилиндровый рычащий воздушник объемом «кому
за литр», двойные пружины задней подвески и круглая фара в стиле old-school. Особенно стильно выглядит в серебристой ретро-гоночной раскраске с дисками золотого цвета - под цвет амортизаторов от ohlins. Этот мотоцикл создан для получения удовольствия от вождения - когда термин «стритфайтер» только начинал будоражить умы мотоциклистов, XJR1300 уже был грозой городских дорог. Только следите за температурой двигателя в пробках. Отсутствие ветрозащиты - вот основной сдерживающий фактор разгона
на этом классике. А когда надо сбросить скорость,
тормоза от R1 эффективно сделают свою работу.
|
|
11.10.09 Прочесть статью
|
|
|
|
|
|
© 2012 [ PG.t : 0.01 | DB.q : 8 | DB.t : 0.00 ]